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<title>Norderbootfahrt</title>
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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Norderbootfahrt</span></h1>
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<p>Die <b>Norderbootfahrt</b> ist ein <a href="Kanal_(Wasserbau)" title="Kanal (Wasserbau)">Kanal</a> auf der Halbinsel <a href="Eiderstedt" title="Eiderstedt">Eiderstedt</a>. Der 1612 gebaute Kanal führte von <a href="T%C3%B6nning" title="Tönning">Tönning</a> an der <a href="Eider" title="Eider">Eidermündung</a> nach <a href="Tetenb%C3%BCll" title="Tetenbüll">Tetenbüll</a>. Über einen Verbindungskanal (erbaut 1615) zur Süderbootfahrt konnten <a href="Garding" title="Garding">Garding</a> und <a href="Katingsiel" title="Katingsiel">Katingsiel</a> erreicht werden. Die Norder- und die Süderbootfahrt verbanden das Eiderstedter Hinterland auf dem Wasserweg mit der offenen Nordsee und sorgten so vor allem für den Aufstieg des Tönninger Hafens zum wichtigsten Hafen der Region.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
</p><p>Er entstand kurz nach dem Bau der Süderbootfahrt von Garding nach <a href="Katingsiel" title="Katingsiel">Katingsiel</a>. 1615 schließlich wurden beide Kanäle verbunden. Katingsiel verlor daraufhin seine Stellung als Hafen an Tönning. Die Kanäle konnten Schiffe von 8 bis 10 Tonnen Größe fassen, auf den schmalen Kanälen wurde <a href="Treideln" title="Treideln">getreidelt</a>. Ebenfalls im Rahmen dieser Baumaßnahmen entstand der Hafen von Garding, der mittlerweile wieder zugeschüttet ist.
</p><p>Nötig geworden war der Bau, da die Eiderstedter Landwirtschaft zu dieser Zeit einen Aufschwung erlebte. Niederländer waren vor den Glaubenskriegen und Verfolgungen im eigenen Land über die südliche Nordsee nach Eiderstedt gelangt. Dort brachten sie landwirtschaftliche Innovationen, insbesondere in der Milch- und Käseverarbeitung mit. Gleichzeitig waren zahlreiche natürliche Wasserwege auf Eiderstedt zunehmender Eindeichung und Landgewinnung zum Opfer gefallen. Möglich wurde der Kanal ebenfalls durch die Niederländer und ihre Kenntnisse im Wasserbau: Das Konzept für die Norderbootfahrt stammte von <a href="Caspar_Hoyer" title="Caspar Hoyer">Caspar Hoyer</a> und den zugewanderten Niederländern.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>
<ul><li>Jan Carstens, Harald Fliegel: <i>Wasser und Wind: die Halbinsel Eiderstedt.</i> Books on Demand 2004, ISBN 3833409371, S. 12–15</li></ul>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>
<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gemeinde-welt.de/geschichte/bootsfahrt.html">Bau der Bootsfahrten</a></li></ul>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>
<ol class="references">
<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eider-stedt.de/home/eiderstedt/110-sueder-und-norderbootfahrt.html">'Süder und Norderbootfahrt' Absatz 3</a></span>
</li>
</ol>
<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">54.3499</span><span class="longitude">8.8833</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:54.3499,8.8833"><span title="Breitengrad">54° 21′ 0″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">8° 53′ 0″ <abbr title="Ost">O</abbr></span></a></span>
</p></div><!--htdig_noindex--><div><div class="zim-footer">
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